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高铁噪声怎么处理

工厂设备降噪设计标准 技术文档
发布时间:2019-03-13

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高铁噪声怎么处理设计结果校核声屏障的高度为3m,长度为,距铁路外轨2m处。降噪效果良好,实际声屏障插入衰减为(A声级)。插入声屏障后,敏感点的噪声昼间为,夜间为,再加上地面和大气还可以吸收点,所以肯定可以满足《声环境质量标准》(GB3096——2008)中二类区昼间60dB,夜间50dB的要求,敏感点噪声达标。

当道路两侧均建有声屏障,且声屏障平行时,声波将在声屏障间多次反射,并越过声屏障顶端绕射到受声点,它将会降低声屏障的插入损失(见图2-1c),由反射声波引起的插入损失的降低量称之为反射声修正量,用符号△Lr表示。

高铁噪声怎么处理在轨道交通9号线一期工程土建二标段高滩岩车站施工现场,记者见到了这种新型声屏围挡。每块围挡高2.5米宽2米,厚度为54毫米,由吸音材料制成,拼接后形似大号工地围挡。

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高铁噪声怎么处理三、设计与制作的,型式规格多种多样,已覆盖了整个隔音围挡护栏板行业的所有产品。可根据用户的需要进行特殊规格设计加工。

金属板的厚度:0.6mm、0.7mm、0.8mm、1.0mm(隔音围挡护栏板厂家可根据客户要求定做)

高铁噪声怎么处理此次“安静工程”征集到的市民建议中,交通噪声和社会生活噪声成为市民 为关注的焦点,分别占总数的59%和27%,其次是建筑噪声占10%,工业噪声6%,其他类噪声占4%。


因地制宜,技术可行,经济合理”的原则,对铁路噪声,振动采取源头控制,传播途径控制,建筑物防护,合理规划布局,科学管理等综合措施进行防治。由于既有铁路线路涉及范围大,情况比较复杂,噪声,振动污染的防治应从实际出发,有计划,有步骤,分阶段实施。铁路建设项目的噪声,振动防治措施,应按近期设计规模的污染程度确定实施方案,按远期设计规模的污染程度预留噪声,振动控制技术条件。治理原则:按照“以人为本铁路建设改扩建项目涉及既有线现状环境噪声,振动已经超标的,在工程范围内应采取有效措施,使改扩建后的声和振动环境得到改善。

高铁噪声怎么处理用螺栓拧紧并用电焊焊接牢固。每个立柱都要用吊线法使立柱垂直于基础表面,全线立柱再用经纬仪进行调节顺直。安装后的立柱要垂直于基础表面,整体顺直,不可出现倾斜现象,要严格按照图纸设计施工。(5)用吊车将反射屏和吸音箱依次从顶端安装于立柱间,后面有支撑条和紧固扣将反射屏和吸音箱顶紧,使反射屏和吸音箱内表面与立柱紧贴, 大空隙不得大于1㎝。(6)隔音板由后面进行安装在反射屏角铁下面,后面用支撑扣紧固。

其他位置不设置声屏障。具体声屏障施工如下:声屏障设置吸声屏体在插入H型钢立柱时,相邻屏体采用直接相互压叠方式连接安置;每个屏体靠其上方或下方的圆柱压缩弹簧固定,应考虑施工安装过程中误差纠正的可能,必须保证其固定牢固。要保证板柱,上下两板之间紧密帖合,防止声漏。声屏障安装根据设计要求我工程处声屏障安装范围为:NSK0+236.087—NSK0+286.087北侧和NK6+171.00—NK6+335.00北侧。

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阻燃性和耐候性:为保证行车安全,声屏障应坚固,耐用且阻燃。用作声屏障的材料应具有良好的化学稳定性,能经受恶劣气候条件的考验。例如高温和冰冻条件下不发生大的变形和损坏;耐水性好,吸水后能迅速恢复其正常状态;具有一定的耐酸,耐盐,防腐,抗霉菌能力和阻燃性能。

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